重塑公司零部件产业格局跃创科技：改革突围创新图强

■2026年6月23日，驭新智能底盘系统（湖北）有限公司十堰工厂投产

■记者 陈五林 通讯员 刘博洋

没有强大的零部件产业，就没有强大的汽车工业。

为提高自主创新能力，提升整车核心竞争力，推动战略转型，加速打造卓越零部件企业，公司于2024年启动实施零部件“跃创工程”，先后成立零部件事业部、跃创科技。成立以来，跃创科技肩负改革发展使命，抢抓汽车产业电动化、智能化变革机遇，完成组织重构、体系能力搭建、新业务布局，走出了一条改革突围、创新图强的奋进之路，朝着成为国内领先、世界一流的汽车零部件系统解决方案提供商目标奋勇前行。

应时而变 变阵出击

随着新能源汽车快速渗透、智能化浪潮加速演进，***网联零部件产品跃升为决定整车竞争力的关键变量。零部件的形态、价值、供应链都发生了根本性变化。

党的二十大报告明确提出，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。找准关键核心技术和零部件薄弱环节，集中优质资源合力攻关，保证产业体系自主可控、安全可靠，是产业安全之需，更是东风作为国资央企必须扛起的时代使命。

为贯彻落实党中央、国务院决策部署，基于对宏观大势的研判，公司领导班子深入一线，从产品规划、研发体系到体制机制、产业队伍，一项一项梳理问题，一个环节一个环节剖析归因；自上而下系统谋划、自下而上反复研讨，在“对标国家战略、对标行业头部、对标自身需求”中形成高度共识——“跃创工程”应运而生。

改革路径环环相扣。2024年7月，公司“跃创工程”启动，零部件事业部成立，统筹管理旗下零部件事业，集中资源推动业务转型发展；2025年9月，跃创科技成立，与零部件事业部“一个机构、两块牌子”，***网联汽车零部件事业，振兴十堰基地，为公司转型发展提供强大动能。

对东风而言，这场改革还有其特殊的历史逻辑。公司零部件事业自二汽“聚宝”“包建”而来。上世纪末，公司把一个个零部件厂“放虎下山”、公司化改制，推向市场，它们由此成为东风市场化改革的先行军。然而，当产业驶入电动化、智能化深水区，曾经“放出去”的群虎，却因“小、散、弱”难以集聚资源、系统作战。

从“放虎下山”到“攥指成拳”，是公司在新的产业逻辑下做出的战略选择。

危与机从来相伴而生。这场躲不开的挑战，对公司零部件事业而言，更是转型升级的绝佳机会。

“攥指成拳”战略既定，如何排兵布阵？经过深入研究，跃创科技认识到：旧的赛道在收窄，新的赛道在打开，谁能率先从“结构件”迈向“功能件”、从“单品配套”迈向“解决方案”，谁就能站上价值链的高地。基于这一判断，“6+3+N”业务布局正式确立——每一块业务都看得清、做得实，攥紧的拳头打得出去。

锚定“6+3+N”业务布局，以智新科技为主体做强动力总成系统，以南斗六星为主体发展智能驾驶系统，驭新智能底盘、启新热系统、科新动力电池系统陆续组建，智慧座舱系统公司筹建有序推进；做强做优装备、服务、通用工艺三项业务；面向未来，布局具身机器人、低空经济等与汽车零部件技术同源的新兴赛道。

得益于资源整合，跃创科技研发团队已达2900人，拥有博士及行业领军人才梯队，40岁以下骨干占比49%，一支学历高、视野广、冲劲足的年轻化研发队伍已然成型。研发布局同步展开：在稳固汉襄十宜基石的同时，以上海为“****中心”、南京为“****中心”、杭州为“****中心”，形成“前沿探索—技术转化—产业落地”的完整研发闭环。

六大系统公司整装列队，“小、散、弱”的旧队形就此破局，一支系统化、专业化的零部件“集团军”成军。

聚焦“两高” 转型突围

队形变了，打法也要变。突破口选在哪里？“高技术、高价值”——“两高”零部件。

“两高”之重，重在它是产业竞争的新坐标。电动化、智能化重塑了整车的价值构成：电池、电驱、智能底盘、智能驾驶系统取代传统动力总成，成为整车价值的重心，既决定整车差异化竞争力，又占据单车成本的大头。抓住“两高”，就抓住了整车竞争的制高点、价值链的利润点、供应链安全的命门。

“我们要心无旁骛做强做优做大‘高技术、高价值’关键核心零部件主业，加快专业化整合，推动资源向动力总成、智能底盘等战略业务集中，坚决退出非优势业务和低效无效资产，实现‘瘦身健体’、轻装上阵。”公司董事长、党委书记杨青明确要求。

方向既定，关键在落子。公司以“一把标尺、一张清单、一套机制”，构建“两高”零部件全生命周期管理体系。

一把标尺定准星。以电动化、智能化为主攻方向，兼顾轻量化与燃油车核心总成，从技术制高点、价值制高点、供应链安全三个维度综合研判——凡对整车竞争力起关键作用的高技术零部件，单车价值大、附加值高的零部件，以及受制于人、存在断链风险的零部件，均纳入布局视野。

一张清单抓统筹。联合公司战略规划部、采购部、研发总院及整车企业、各业务主体，自下而上申报、自上而下研判，发布《东风公司“两高”零部件清单（2026版）》，明确乘、商“两高”零部件产业化目标，并随技术迭代、供应链格局变化每年动态复核、滚动更新。

一套机制促落地。构建整零协同机制，强化零部件产业化发展与整车研发生产需求的深度协同，全面打通规划、开发、制造、应用全业务链条，构建闭环高效的业务运行体系，全力保障“两高”零部件产业化落地及搭载上车，实现产业链可控，保障供应链安全。

“两高”布局强力推进，创新成果加速涌现。过去一年，公司固态电池电芯模组C样顺利下线，IBC线控制动实现小批量示范运营，轴向磁通电驱、碳化硅功率模块、集成式热管理模块等一批硬核技术产品取得重大突破，多项技术完成国产化替代。

截至今年7月，“两高”零部件产业化落地乘用车30项、商用车36项，营收占比达45%。

变革最深、最难、最考验定力的战场在十堰——东风事业的发源地。

跃创科技聚焦十堰基地转型升级，编制专项方案并推动实施，积极向十堰基地现有单位导入“两高”零部件二/三级件业务，目前已经完成17项业务产业化布局可行性论证，其中10项已启动了量产开发。预计到2030年，十堰基地将新布局乘用车、商用车“两高”零部件总成11项，布局“两高”二/三级件31项。

驭新智能底盘等公司先后在十堰成立——十堰基地的“老树发新枝”，正是转型升级最生动的注脚。

“去年8月1日驭新智能注册成立，今年3月1日驭新智能十堰工厂1号车间交付，6月23日十堰工厂投产……我们凭着一股敢闯敢拼的创业劲头，硬是走出了一条自主线控底盘从零到一、从无到有的破局之路。”在分享一周年生日蛋糕时，不少驭新智能员工发出感慨。

共生共赢 聚链成势

2026年5月，跃创科技联合东风研发总院实现马赫动力发动机搭载eVTOL（电动垂直起降飞行器）试飞。这是“整-技-零”协同发展的一次重要实践。下一步，跃创科技将启动低空动力总成商业计划，协同研发总院推进燃油及混动动力总成的航空机型适配。

“过去的一年，我们实现了从‘零件’到‘系统’、从‘配套’到‘共创’的跨越。”跃创科技党委书记、董事长夏晓川这样总结。

一年多来，跃创科技主动走到整车客户的“定义桌前”，用系统方案替代单品报价，用联合开发替代来图加工，用技术共创替代被动响应，加快构建“整-技-零”一体化协同发展新格局。

研发协同攻坚，啃下一块块“硬骨头”。瞄准下一代电池产品，跃创科技与研发总院组建“研发-制造”协同作战队伍，聚力攻克固态电池工业化核心工艺难题，成功导入负极高速捏合制浆、正极连续分散两项新工艺，使正负极搅拌时间缩短75%，设备运转效率大幅提升。

产学研合作，让创新链与产业链深度融合。联合高校开发下一代R290环保冷媒热管理技术，碳排放较常规冷媒降低99.8%，冬季续航提升20%，已完成台架验证、正挑战整车夏标；与华中科技大学、武汉理工大学、湖北汽院围绕智能化技术、先进材料及轻量化开展前沿技术合作，每一项都瞄准产业真实痛点；公司还加入湖北省固态电池产业技术创新联合体，协同上下游推进技术迭代。

协同的半径，还在向整条产业链延伸。跃创科技坚持 “系统总成自己做，核心二级件带动产业链一起做” 原则：热管理系统流道板、电子膨胀阀等核心二级件实现自主内制；底盘系统线束、丝杆、壳体等部件定点省内多家企业；电池系统将东风模冲等传统零部件企业纳入二级件体系，承接电池箱体等结构件配套业务。立足湖北汽车产业根基，推动上下游配套企业能力迭代、资源共享，激活区域零部件产业存量产能，打通本地配套堵点，构建共生共荣的产业生态，助力湖北汽车产业链强链补链延链。预计未来1至2年可带动新增产值20亿元以上，辐射50余家配套企业协同提质升级。

从“跃创工程”到跃创科技，改革一脉相承。站在成立一周年的新起点，跃创科技正锚定“赋能整车、创造价值”的使命，朝着成为“国内领先、世界一流的汽车零部件系统解决方案提供商”目标继续进发，为东风公司高质量转型升级、中国汽车产业高质量发展贡献力量。